带发绿野上的游记


标题 八达岭骑行
作者 狮子王
时间 2003/05/26 12:13


如果算上51骑车出行的话，这是我第4次骑车出行了，感觉一次比一次好，一次比一次快。于是乎便策划这么这条路线。现在计划版没法发贴，通知起大家可真是麻烦。
8:30大家基本上准时到达健翔桥东北角集合，一数人数12个，也算是一个大队伍了。神州行刚一来，就挂彩了，大腿上血哗哗的，挺吓人，lawyer说在小营桥下等我们，逍遥仙子还没到，打电话联系，和我说了半天位置也没想出是在哪，最后我们断定她在我们前面（判断错误）。
当时也没和前面的人打招呼，说有人在小营桥等我们，一声出发，大家都向离弦的箭一会就没影了。一路上遇到好多三三两两骑车打扮的人，没入这行，还真不知北京玩车的人还这么多。
说是迟，那是快，不一会的功夫就到了回龙观，也没多远吗，有些后悔当初为什么没在这买房子，骑车上下班也还是可以的吗。这时确切消息，逍遥仙子正在往前追我们，lawyer一路上也没有发现。我们等阿等，终于见到一个戴着太阳帽，外面再加一个头盔，很酷的MM，没错一定是逍遥仙子了。
队伍又开始飞奔，这次的目的地是昌平。大家开始彪车，夜夜秋雨一马当先，冲在前面，我在后面紧紧跟骑，减小阻力，再后面的就是神州行，我们三个组成了第一批队。只能耳边的风呜呜的，我几乎能感觉到旋转的车轮划破空气，那种感觉，爽！！！据夜夜秋雨讲，当时的时速在30公里以上。
嘎等一声，夜夜秋雨（以后简称雨儿）慢慢停了下来，估计就是车胎完了，老毛病了。我们继续，最终在昌平的一个环岛停了下来，等待大队伍。不一会，第二批队到达，小李、马贼、风景，刚一停下来休息，就听马贼开始在旁边夸奖风景，说风景体力巨好，怎么追也追不上。而后又开始回忆去年一起爬四姑娘的时候，风景是如何吃了吐，吐了吃，以顽强的毅力爬山的。我们再观风景，脸红一阵，青一阵，紫一阵，趴在地上到处找缝想钻进去。之后类似的故事还多次发生。
等着，等着，只见一队老外，开着3轮摩托气势汹汹的开了过来，让人不禁想起了德国兵。
继续等，水壶的队员上来了，然后雨儿坐着出租车也上来了，准备找地修车。想想逍遥他们不会这么慢吧，电话一通，才知道他们到了小汤山。赶紧通知他们沿着八达岭高速骑，好在旁边有地支队员跟着，倒也不必太担心。
刚出发没多久，眼看就看到李自成像了，又出了一场事故，马贼的车把把魔月刮了一下，又有人挂彩了。之后不久，雨儿上来了，看到马贼感觉很亲切，刹了一下闸，热情的打了一声招呼，只听后面一通“的灵光当”，后面3个跟骑的，前两个还好，反应及时，第三个就不成了，两辆车子终于接吻了，又一个挂彩了。
出了南口，便开始了漫长的爬山路，考验人的耐力和毅力的时候到了。这时，只见一意孤行一马当先的冲了出去，真是逢山开路，遇水搭桥，牛阿。时间也临近晌午了，太阳照的火辣辣的，大滴大滴的汗珠流了下来。想想真不容易，在经过两个城楼之后，我们来到了居庸关，神州行在这里等着我们，赶紧下来喘口气。马贼上来，又把风景夸奖了一番。和逍遥联系了一下，他们才到南口，看来还远着呢。
休息中间，候候打来了电话，说他们已经在八达岭吃饭呢，过会去官厅等等，好生羡慕。本以为上坡差不多了，后来才知道那才只是万里长征的第一步，盘山公路阿，就是骑着车子爬山。
快1点，我们到达了八达岭，我还是第一次到八达岭景区，感觉俨然一个小城镇。景区人挺多，大都穿着中国精神的T恤。在饥恶的趋势下，我们无心观察美景，继续象传说中的肯德鸡而去。
慢慢的人逐渐到齐，几杯冰镇冰水下肚感觉真身全身3万八千个毛孔无一不舒服。
马贼又上来把风景夸了一通，风景又脸一阵红，一阵白，我都有些看不下去了，把马贼同志批评了一下。
中午十分我们在八达岭熊乐园找了个位置，休息休息。3点多，一帮人耐不住寂寞，非要往回赶，拦都拦不住。中间我们接到了逍遥仙子和地址队员，同时他们还发扬绿野精神，收编了一个。想想他们挺不容易的，多了20多公里，中午饭都没吃，还没看到八达岭。从八达岭到南口，将近30公里的山路，不到一个小时就到了，感觉象飞一样。导致的直接后果就是当我们到达阳坊的时候，还不到5点，一个个中午的食还没消耗干净呢。我们只好蹲在饭店门口，聊天，盼望着肚子早一些饿起来。
终于有了感觉，一行把车子挺好，到阳坊甩开腮帮子就吃，那个美阿。
从阳坊出来，6点多了，夕阳西下，小风也不吹了。我们把车排成一排，摆了一个pose，合张影，感觉还挺象一个自行车队的。当我们一贯而行冲出阳坊的时候，众人纷纷向我们鼓掌叫好，感觉象刚打完胜仗的将军。
漫长的回城路，吃饱的感觉将彪车的激情赶的荡然无存，我们骑车慢慢而行，享受着骑车的惬意。晚上10多到家，一天活动结束。
总结：这次活动发现不少问题。
1、 集合地点以后还是要统一，这次就把一个人给拉下了。
2、 行进过程中，队形不能太开，最好是3～4个人一组，其中一人领骑，后面人跟随。每组中必须有一个认路的，再不要出现这次逍遥他们走错路的状况。
3、 大家要学会跟骑，很省力的。
4、 注意安全，这次就出了3次事故，我们大家在底下找一找事故案例，吸取教训
5、 学学修车，这两次雨儿的车坏的都很运气，离修车的地不太远。
6、 有些药品还是要带。
我们要想在骑车要提高，还是需要多向老同志学习，愿我们的骑车事业蓬勃发展。

绿野八达岭骑行技术分析
标题 绿野八达岭骑行技术分析
作者 一意孤行
时间 2003/05/27 04:14
附加文件 393302-shoushi2.jpg


最近绿野又兴起了一股自行车热潮，不过在几次得骑行中都有这样那样的问题发生，对大家的安全造成了一定的影响，也影响到了大家更好的享受骑行的乐趣。我想，大家不要一个劲儿的傻骑车，空时也琢磨琢磨技术理论，用科学的头脑武装自己，才能在骑行中享受更大的乐趣！呵呵～～官腔了，快挨板砖了！说正经的吧，我结合大家骑行的一些经验和找到的资料，就几个常见的问题谈谈，希望能对大家有帮助。
自行车的常识也太多了，我分几个部分讲吧：
1、是讲讲骑行中的手势，特别是对编队行驶来说，手势是很重要的；
2、时间一长，大家都不免会腰酸背痛，PP也很难受，所以一个好的座姿会大大缓解肌肉的紧张程度，使疲劳延缓出现；
3、除了姿势要正确外，调整好车座、车把的高度、角度等也是非常重要的；
4、修车的一些小技巧；
5、适当的变速时机可以大大的节省体力；
6、饮食注意的问题，呵呵，为什么我越到后来骑的越快？这里告诉大家一个秘诀，请看最后分解。
一、 先说说骑行中的手势
大家可以在狮子王领队的5－25八达岭活动的作业中可以看到一个简单的小事故：夜夜秋雨同志看到马贼身影并超过后，就打了个小小的招呼，一高兴就来了个“CAN‘T HELP MYSELF”结果后面就“西里哗拉”了，用在汽车上，这就叫追尾事故。其实，自行车在编队行驶的时候，领骑的队员责任是很重要的，不光要观察路况，也要及时向后方队员传递信息，传递后方队员看不见的信息，这个信息怎么传递那？靠说话？耳边都是呼呼风响，听不见！怎么办？手势就是一个好的解决办法，至少风不会把你的手也吹跑的！现在就介绍几种常见的手势，这个手势可是国际通用的哦，在国外机动车也能识别这样的手势的：（图附后）

这个图有点不清楚，这个意思大家能理解就行了。
二、 说说骑行的座姿
这次八达岭的考验，估计大部分人都会饱受背痛、PP痛等折磨，有些时候也并不是因为没有体力而P掉，大部分都是因为各种的疼痛给身体带来的不适，这即影响了信心，对情绪的影响还是很大的。
在骑行的时候，上身和头部的重量必须要靠双手和手臂来支撑。整个头部和颈部的肌肉由于长久的静止支撑工作而负担沉重。上身向前倾的坐姿使身体重心向前移，肌肉因此必须承担更多的重量。尤其是肩胛骨的肌肉会因长达数个钟头的支撑工作而超负荷。
　　此外，每一次自行车经过坑包不平的路面，都会带来冲击力，给肌肉带来支撑工作以外的负担。下面摘抄的一段资料大家可以参考一下：
初学者的座姿
对于初学者和只想藉自行车松弛身心的旅游骑士，理想的座垫位置是：较短的上管；座垫和手把高度的差异微小。有背部问题的骑士亦应选择此种坐姿，因为此种坐姿能减少背部肌肉的负担。经过有规律的训练，可以将手把高度放低。但是要注意：对于每一种改变都必须渐进适应。半公分的差异所带来的影响已经很大。
受过训练者的坐姿
　　背部肌肉已能适应骑车负担的骑士，应该尝试上身向前平趋的坐姿。较长的上管使上身必须向前伸展，身体的重心也因此前移，使肩部肌肉的负担沉重。座垫和手把高度的较大差异，亦迫使上身向下，增加背部肌肉的负担。对于初学者和有背部问题的骑士，此种坐姿并不适合。对于跑车选手而言，这种姿势可降低风阻。
三、 说说车子的调整
在这次骑行的途中，看见大家都在卖力的呼呼猛登，特别是风景这个家伙，真是生猛了得，我跟在后面仔细观察了一下，感觉多人的车其实调整上有一定的问题，特别是风景的车（呵呵，别拍我，又拿你来说事,你受点委屈吧，）她的车车把高度和车座高度很不协调，长时间骑行肯定会对她的体力是一个严重的浪费，而且，支撑手臂的肌肉会很疲劳。我提醒了她一下，这家伙没当回事，呼的一声超我而去！想想也是，没调好都如此生猛了得，调好了P掉我还不跟玩似的？（这段建议风景可以不看了）
车座的调整
车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据你自己的大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
车座高低的调整
坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。调整好的车座，应使你在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如果感到用力合适，就可以固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
车把的调整
车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与你的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据你的上体尺寸和臂长来决 定。合理的车把高度是使你的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线）保持在35度～45度之间。 把立管的长度，最好是当你踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。
四、 说说修车的一些小技巧
再拿这次5－25狮子王队来说事吧（估计狮子王的牙都要咬碎了），一路上秋雨扎带出现了N次，魔月的宝贝680变速器不是上不了档就是降不了档，爬坡的时候严重影响了他的速度，也使他多耗了很多的体力，到了居庸关我一看他的车，居然也能爬上来，厉害！我简单的收拾了一番后，勉强可以跳档了。其实在荒郊野外的，掌握一点维修的小技巧，可以大大节省时间，平时自己调调爱车也是一种享受啊！先说说变速器的调整。变速器现在基本分为Shimano系统、ESP系统和DIRT系统。变速器现在市场上最常见的就是日本的西马诺Shimano的，国产的一些变速器原理也和他基本一致，所以，了解和掌握了一种技术后，别的型Shimano号也基本都能对付了。
变速器调校技巧
1.将前链条置于大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置：先将上方小导轮精确地置于最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2. 变速缆线最慢在此时就必须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转 紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件 ─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节 螺丝调紧即可。
3. 至于操作的程序方面，要将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置于小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）
补胎技术
这个技术还真不好说，越简单的事越是难于表达。其实多看看门口修车的那大爷，你就能学到不少的东西了，呵呵～～。出行的时候，一定要带好冷补胶，砂纸，撬胎棒等工具。发现漏气了，赶紧下来，先看看是否气嘴问题，判断结束后，用一支撬棒把外胎撬开一段，然后固定，再用另一支撬棒升进去，顺已撬开的缝隙用力，再顺势转动外胎，哈哈，10秒种就可以搞定了。然后掏出内胎检查，一般是用随车气筒打上气，仔细听或者摸（在无水的情况下），发现漏洞后，（如果没有出现大面积的暗裂缝或者撕裂口子，都可以粘补），拿出砂纸在漏洞周围打磨至胶皮出现毛边即可(补洞的胶皮也同样打磨)，然后涂上胶水（或者直接贴上冷补胶皮）过3－5分钟左右用力把胶皮压紧即可，再等5分钟就可以装胎了。装胎是先把外胎按车圈套上，（别完全装进去）再顺序装进里带，用手一转车轮，里带就搞定了，然后再次用上那支撬棒，顺缝隙用力，再转车圈一周，搞定！
五，变速的时机
都快凌晨3点了，罗索了这么多，脑子也不好用了，思维处于混乱状态，吃点东西再接着来～～～
热了碗鸡汤喝，真舒服～～
居庸关到八达岭这一段，真的是坡长路陡，一个坡接一个坡，大家在休息的时候都说：好容易翻上一个山坡，一转湾，又一个！！这对心理的打击太大了。爬坡其实对变速的掌握要求就高了，变速时机掌握的好坏，也大大影响了你的速度、体力和你车的寿命。刚开始骑行的时候可以先用个略小的齿比，这样可以让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，高速冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速。在加速后再根据情况调大齿比，我在八达岭回程的路上因为是一路下坡，就利用小齿比先急加速（53：18），当速度到50后再加大齿比到53：11，最后速度可以到70公里，然后用大齿比维持一定的速度骑行就比较省力了。 当然太大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多人都以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。有人常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他人超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期用站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，让腿对蹬踏频率有很充足的适应时间。
六，饮食的合理搭配
这次我感觉八达岭的骑行体力还可以，到温泉后，感觉没够量，也想试试自己的体力极限，于是加速脱队骑行，一直以37－8的时速跑到了颐和园。回来后总结分析这次的得失，我在准备工作中对骑行途中的饮水做了详细的计划，这个计划或许就是最后一直保持充沛体力的原因。我的计划是这样的：
按这次活动140公里计，估计骑行的时间为7－8个小时，按每15分钟补充150毫升饮料计算，需要4.8升水。我的FERRIENO骑行包中有两升水袋，其余又带了两瓶体饮，两听红牛，基本够了。在骑行途中，我每15分钟就会通过吸管按量补充水分。看到这里肯定有人会笑话我瞎讲究。其实，这里面确实是有科学道理的：人在骑行时必须要每15分钟补充100－200毫升的水，不然的话肯定会有脱水的现象，你不渴不代表你身体不缺水，而缺水的最直接表现就是影响到血液的流动速度，这就降低了运输氧气的能力，进而使肌肉有疲劳、酸涨的感觉。在平时上下班时你可能感觉不出什么，但在长距离、高速的骑行或者竞赛中，这种缺水导致的疲劳还是有很大影响的，所以环法等大赛中运动员的表上都有个15分钟定时，到时间提醒你喝水。
这个水的配方也很有讲究的，在骑行开始7－8分钟后人体开始大量消耗糖，所以在这时候要开始适当补充糖份，出汗后还要适量补充盐分。所以，我水袋中的饮料配方是葡萄糖粉：维生素粉：橙子粉：盐，这个比例是4：1：4：1，然后兑水1：100稀释。这个配方其实也可以用在别的户外活动中，比如大运动量的穿越等。实践证明，这些确实延缓了了我的肌肉出现疲劳的状况。（这个是秘方，我偷来的，你偷偷用，别张扬）
这次吃的方面我准备的不好，因为想控制身体摄入的热量，所以没有带什么吃的，只准备了几根巧克力微化。其实应该再带上几个香蕉、桔子、和一些易消化的肉类。其实吃太多的食物对长途骑行来说是一个很大的负担，你的肠胃会倍受折磨，因为肠胃的供血不足导致消化不良，反而不能给人体提供更多的能量，这里大家都惊讶的神州行就是个例子，这家伙基本以“吃”烟为主，也没说被累P掉啊，（当然他这样走另一个极端也是不对的）。所以骑行的食物还是要以高蛋白、易消化、轻便为主啊！
好了，说了这么多，我也快累晕了，但愿能给大家点启示，也希望绿野的车友多交流，多谈谈自己的心得体会，这样大家就能一起提高经验技术，一起出去享受骑行带给我们的乐趣。
最后，向被我拉出来“示众”的狮子王、风景、夜夜秋雨、魔月、神州行等表示真挚的歉意！

羡慕ing~

UP

不错~~

up too

楼主的经验？？
我好久不骑车了，俺的那辆公路车好久没骑了，要是在组织可以考虑跟你们一起玩玩哈哈哈

已经好久没骑车了，想着燕版主的号召，昨天开始骑车上班。可是，今天上班路上就发生了车祸，我和另一辆自行车相撞了，结果是我的小腿受伤了，擦破了皮，行走也困难了，你们说，我的自行车运动还要继续吗？

[quote]原帖由 "心影"]已经好久没骑车了，想着燕版主的号召，昨天开始骑车上班。可是，今天上班路上就发生了车祸，我和另一辆自行车相撞了，结果是我的小腿受伤了，擦破了皮，行走也困难了，你们说，我的自行车运动还要继续吗？[/quote 发表：
     

唉呦，都是我不好，惹mm受伤了，道歉先
我觉得现在人们的运动越来越少了，骑车还是个很不错的锻炼
骑车时候可要当心啊

不是我的经验，那次我没赶上，是绿野一个人写的
里面提到的水壶一对还一个受伤的是我朋友
以后有类似活动我会发帖子，欢迎大家参加
视大家体力和装备情况，我也会考虑是否组织一些这方面的活动