丰田、特斯拉曲线推进基础设施

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　　本报记者 陈宝亮 北京报道
　　在CES2015召开前一日，丰田宣布向全世界开放5680项燃料电池技术专利使用权，其中包括丰田最新的氢燃料电池车Miraihttp：//car。auto。ifeng。com/series/10420/的1970项专利，涉及到燃料电池、高压储氢罐、电池管理系统技术。需要指出的是，丰田的燃料电池技术全球领先，而Mirai也是目前全球首款可以规模制造、商用的燃料电池汽车。
　　丰田的慷慨让人联想到了不久前特斯拉的决定。2014年6月12日，特斯拉宣布对外开放所有专利，总数约200项，其核心价值是电池组的控制技术。
　　“特斯拉用的是锂电池，丰田是燃料电池，在新能源汽车领域，这是两种不同的技术路线。”爱卡汽车总编辑王堃在接受记者采访时表示：“两大企业的初步目的是通过技术开放吸引更多的玩家参与，做大蛋糕。同时，促进新能源汽车的基础配套设施发展：充电桩或者加氢站等。”
　　专利开放降低门槛
　　“电池能源是目前困扰所有包括智能汽车在内的新能源汽车市场化的核心问题。电池的续航短、充电时间过长，打击了用户需求。”盖世汽车网总裁、知名汽车评论员陈文凯对记者说道。
　　除此之外，由于没有单一电池能够承载汽车负荷，目前的新能源汽车均采用大量电池组进行供电，其中特斯拉使用的电池组中包括上千块电池。
　　“如何让他们在提速时迅速放电、刹车时同时回收电力，如何在其中某个电池故障时保证整体正常工作，这些电池管理技术，很少有企业能做。”陈文凯告诉记者，“很多其他企业往往是一块坏了，整体就无法工作，而且安全性也是问题。电池管理技术的开放可以大幅降低行业门槛。”
　　王堃也告诉记者：“在国内，很多传统汽车企业都会因此受益。甚至受益者还会有BAT以及最近宣布进军汽车的乐视，能帮他们节省很多研发的成本、时间。”据悉，丰田研究燃料电池接近20年。
　　“或许丰田比特斯拉更需要扩大阵营，因为目前中国、美国政府更青睐于特斯拉这种充电电池的方向，而燃料电池的支持者并不多。”陈文凯指出，两大企业的专利开放，一方面是催熟产业链，另一方面也是技术路线的博弈，双方都在争夺话语权，“降低了产业链门槛，实则给自己打开了更多的大门。”
　　借市场推动政策
　　“第一步是扩大产业，第二步就是借助产业推动政策出台。毕竟，新能源汽车的充电桩、加氢站，肯定离不开政府的补贴、管理以及政策支持。”王堃告诉记者，“由于丰田在日本的影响力，日本国内已经开始大力推动燃料电池汽车基础配套，他们的方案是选择在有资质的加油站直接建设加氢站。”
　　每个国家的政策都是针对当地的产业而设立的。以北京为例，北京政府对新能源汽车的补贴、不限购等政策福利，基本都分配给了电动汽车，王堃告诉记者：“背后的原因主要是目前北汽主要生产电动汽车。”
　　正如同丰田副总裁卡特在发布会上的发言：“燃料电池车的使用需要汽车制造商、政府、能源公司及研究人员间‘不同寻常地紧密合作’。”
　　而且，需要指出的是，专利开放也并不会给两大公司带来不可控制的竞争。“以丰田的Mirai为例，这款车采用了丰田现有的‘混动车’生产线，零部件产品来自现有的供应链，得益于丰田的生产控制能力，这款车的成本可以控制到人民币30万元。”王堃指出，“其他企业生产的类似汽车，就很难与丰田竞争。”
　　至于特斯拉，“他的外观设计、对于技术概念的包装，是别人学不来的；而且即便是开放了现有专利，特斯拉有足够的实力开发更多的领先科技。”
　　很多企业都可以看得出丰田、特斯拉所图谋的将是借助更多企业推动新能源汽车的基础设施，而丰田、特斯拉很可能是最终的受益者，这就是他们的阳谋。
　　但同样需要指出，这两次专利开放是否能帮助他们达成目标，尤未可知。陈文凯认为：“现在最根本的问题是电池技术的不成熟，无法满足用户的需求。在这个问题得到根本解决之前，社会资本是不会轻举妄动的，基础配套也无法解决。”(编辑 辛苑薇)

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